Dünyanın En Havalı Arabası Nissan GT-R – Neden Bu Arabaya “GODZILLA” Diyorlar?
Nissan GT-R İncelemesi: Neden Bu Arabaya “GODZILLA” Diyorlar? Dünyanın En Havalı Arabası
Otomobil dünyasında lakaplar genellikle sevimlidir. Volkswagen’e “Vosvos” (Böcek) deriz, Chevrolet’ye “Chevy” deriz.
Ancak bir araba var ki, lakabı duyulduğunda rakiplerinin motor yağını dondurur, mühendislerin uykularını kaçırır. O lakap GODZILLA.
Bahsettiğim araç tabii ki Nissan GT-R.
Dürüst olalım; Japonlar genellikle kibar, saygılı ve mütevazı insanlardır.
Ürettikleri arabalar da (Toyota Corolla veya Honda Civic gibi) genellikle sorunsuz ve “görev adamı”dır. Peki, nasıl oldu da bu mütevazı adadan, Avrupa’nın milyon dolarlık aristokrat süper arabalarını (Ferrari, Porsche, Lamborghini) kahvaltı niyetine yiyen bir canavar çıktı?
Bana sorarsanız, Nissan GT-R bir araba değildir. O, tekerlekleri olan bir silahtır. O, Japon mühendisliğinin “Biz istersek fiziği bile yenebiliriz” deme şeklidir. Bugün, bu metal canavarın kaputunun altına gireceğiz ve ona neden Nissan GT-R Godzilla dendiğini en ince detayına kadar inceleyeceğiz.
“Godzilla” Lakabı Nereden Geliyor?
Çoğu kişi bu lakabın modern R35 GT-R ile başladığını sanır ama hikaye çok daha eskiye, 1990’ların başına dayanır.
Avustralya’nın Kabusu: R32 Skyline
Her şey Nissan’ın Skyline GT-R R32 modelini üretip yarışlara sokmasıyla başladı. R32 o kadar hızlı, o kadar teknolojik ve o kadar üstündü ki, girdiği her yarışı kazanıyordu.
Özellikle Avustralya Touring Araba Şampiyonası’nda Ford ve Holden gibi V8 motorlu devleri öylesine ezdi geçti ki, Avustralyalı bir araba dergisi kapağına şunu yazdı: “Godzilla Tekerlekler Üzerinde!”
Çünkü bu araç, tıpkı filmdeki canavar gibi Japonya’dan gelmiş ve önüneyine geleni yakıp yıkıyordu.
O günden beri, her yeni GT-R modeli bu unvanı gururla taşır.
R35: Süper Araba Katili
2007 yılında Nissan, “Skyline” ismini attı ve sadece GT-R olarak bilinen R35 modelini piyasaya sürdü. Ve dünya yerinden oynadı. Neden mi? Çünkü bu araba, kendisinden 3-4 kat daha pahalı olan Porsche 911 Turbo’yu pistte geçti.
“Fakir Adamın Süper Arabası” mı?
Bazıları ona hakaret etmek için böyle der. Ama bence bu bir övgüdür. Düşünsenize; bir İtalyan markasına 500.000 dolar veriyorsunuz, yanınıza ışıklarda 100.000 dolarlık bir Nissan yanaşıyor ve yeşil ışık yandığında sizi dikiz aynasında bir nokta haline getiriyor.
Bu, parayla statü satın alanlar için utanç verici, biz hız tutkunları içinse muazzam bir adalettir.
Teknolojik Bir Başyapıt: VR38DETT Motor
Nissan GT-R Godzilla’nın kalbinde, VR38DETT kodlu 3.8 litrelik Çift Turbolu V6 bir motor yatar. Ama bu sıradan bir motor değildir.
“Takumi” Ustalarının İmzası
Bu motorlar fabrikada robotlar tarafından değil, “Takumi” adı verilen sadece 5 usta tarafından elle toplanır. Motor bittiğinde, usta kendi adının yazılı olduğu bir plakayı motorun üzerine çakar. Bu, “Bu motorun kefili benim” demektir. İşte Japon onuru budur.
Standart haliyle 570 beygir civarı güç üretir ama bu motor o kadar sağlamdır ki, ufak dokunuşlarla 1000 beygire, hatta 2000 beygire kadar çıkarılabilir. Daha önce bahsettiğimiz Toyota Hilux arazide ne kadar sağlamsa, GT-R’ın motoru da yüksek hızda o kadar sağlamdır.
Fizik Kurallarına Meydan Okuyan Kalkış (Launch Control)
Eğer daha önce bir GT-R’ın içinde “Launch Control” ile kalkış yapmadıysanız, hayatınızda hiç hızlanmamışsınız demektir.
0-100 Km/s: 2.7 Saniye!
Bu rakamı okumak kolay ama hissetmek korkutucudur. Frene ve gaza aynı anda basarsınız, devir yükselir ve frenden ayağınızı çektiğiniz an… Sanki Godzilla sizi arkadan tekmelemiş gibi fırlarsınız. Boynunuz geriye yapışır, nefesiniz kesilir, gözleriniz kararır. 4 tekerlekten çekiş sistemi (ATTESA E-TS) yere öyle bir tutunur ki, lastik sesi bile duymazsınız. Sadece saf, vahşi bir ivmelenme.
Bu hızlanma, çoğu modern savaş uçağının kalkışından daha serttir.
Tasarım: Güzel Değil, Brutalist
Bir Ferrari’ye baktığınızda “Ne kadar zarif” dersiniz. Bir GT-R’a baktığınızda ise “Umarım beni yemez” dersiniz.
Fonksiyonellik Ön Planda
GT-R güzel görünmek için tasarlanmamıştır. Rüzgarı en iyi şekilde kesmek ve yere basma kuvveti (Downforce) üretmek için tasarlanmıştır. O keskin hatlar, o devasa arka kanat ve o ikonik dört yuvarlak arka stop lambası…
Gece otobanda giderken o dört kırmızı halkayı görüyorsanız, geçmiş olsun. O artık gitmiştir, yakalayamazsınız. O stop lambaları, rakiplerinin en çok gördüğü manzaradır.
İç Mekan: PlayStation Nesli İçin
Aracın içindeki gösterge panelini, meşhur yarış oyunu Gran Turismo‘nun yapımcıları tasarlamıştır.
Şaka yapmıyorum. Ortadaki ekranda G-Kuvveti, turbo basıncı, yağ sıcaklığı gibi onlarca veriyi grafiklerle görürsünüz. Bazıları buna “ruhsuz” der, ben buna “kontrol” derim. Kendinizi bir yarış pilotu gibi hissedersiniz.
Eleştiriler: “Ruhsuz Bir Bilgisayar mı?”
Nissan GT-R Godzilla hakkında en çok duyduğunuz eleştiri şudur: “Bu araba o kadar teknolojik ki, sürücüye iş bırakmıyor. Sanki bilgisayar oyunu oynuyormuşsunuz gibi.”
Buna katılmıyorum. Evet, eski model Camaro SS gibi sizi her virajda öldürmeye çalışmaz. GT-R’ın amacı sizi öldürmek değil, sizi olabilecek en hızlı şekilde virajdan çıkarmaktır. Viraja fizik kurallarına aykırı bir hızla girersiniz, araba sanki raydaymış gibi döner ve roket gibi çıkarsınız.
Bu “ruhsuzluk” değil, bu mükemmelliktir. Eğer kaos istiyorsanız drift arabalarına bakın, ama amacınız saf hız ve tur zamanıysa, Kral Godzilla’dır.
Sonuç: Canavar Hala Yaşıyor
R35 kasası 2007’den beri piyasada. Otomobil dünyasında 15 yıl bir ömürdür. Rakipleri 3-4 kez kasa değiştirdi. Ama Nissan GT-R, ufak güncellemelerle hala onların ensesinde boza pişirmeye devam ediyor.
Neden ona Godzilla diyorlar? Çünkü o, yerleşik düzene bir başkaldırı. O, “Hızlı olmak için İtalyan olmana gerek yok” diyen bir devrimci. O, çeliğe bürünmüş bir öfke.
Eğer bir gün yolda arkanızda beliren o koca ızgarayı ve Japon “Samuray” bakışlarını görürseniz, yapabileceğiniz en iyi şeyi yapın:
Sağa çekilin ve canavarın geçişini izleyin. Saygıyı hak ediyor.
Sizce GT-R mı yoksa Ferrari mi? Yorumlarda bu savaşı başlatalım!
Neden 1969 Camaro SS, Modern Süper Arabalardan Daha Havalı? (Bir Tutkunun İtirafı)
